Guía completa
Un ruido nuevo casi siempre tiene un punto exacto
Cuando el escape empieza a sonar más de lo habitual, el origen suele ser una perforación por óxido en algún tramo o una junta que ha perdido estanqueidad. Se inspecciona el sistema completo para localizar el punto exacto antes de presupuestar nada, en vez de asumir que hay que cambiarlo entero.
Reparar el tramo, no todo el sistema
En la mayoría de los casos no hace falta sustituir el escape completo: se repara o se cambia solo el tramo afectado. Eso reduce mucho el coste frente a un cambio integral, que solo se plantea cuando el deterioro es generalizado.
Cuándo el catalizador entra en juego
Si el problema afecta al catalizador, el criterio cambia: un catalizador obstruido a veces se resuelve con otra intervención relacionada, pero si está dañado por dentro, se sustituye por una pieza homologada, porque de eso depende que el coche pase la inspección de emisiones.
